“6 .28”,一個值得留在老廣記憶中的數字。17年前的“6 .28”,廣州地鐵一號線首通段開通,實現了廣州市民期盼了三十多年的地鐵夢。鬥轉星移,17年間,廣州地鐵已形成9條線路、長達260公里的地鐵網絡,全線共有164座車站,日均客運量超過600萬人次,客流強度位居全國第一,年客運量位居世界第九位,線網長度位居世界第八位(截至2012年)。據瞭解,截至今年5月31日,廣州地鐵已安全運客103 .7億人次,安全運營5770天,運營里程累計達12 .4億車公里。
  17年來運客103 .7億人次
  1997年6月28日,地鐵一號線西朗至黃沙段正式開通,廣州成為全國第四個開通地鐵的城市。
  經過17年的發展,廣州地鐵由最初的5座車站,5 .4公里線路,發展到如今的260公里,9條線路,164座車站;日均客流從最初的10萬人次攀升到如今的600萬人次。“1999年一號線的日均客流不足10萬人,如今一號線日均客流量達91萬人次,節假日的客流更屢屢超過百萬人次。”一名地鐵工作人員介紹道。
  據瞭解,截至今年5月31日,廣州地鐵已安全運客103.7億人次,相當於1.5個地球人口(截至2013年1月4日,世界人口約為70.57億),安全運營5770天,運營里程累計達12.4億車公里。
  126次壓縮各線路行車間隔
  隨著地鐵線網的不斷發展,運能與客流增長不匹配成為市民關註的焦點。廣州地鐵結合各線供車情況,挖潛增效,不斷壓縮行車間隔,集中運力緩解高峰時段客流壓力。17年間,廣州地鐵多條線路共計126次壓縮行車間隔,有效提升了運能。
  如一號線1997年開通時,行車間隔33分鐘,上線列車僅2列。目前,一號線高峰期行車間隔已壓縮至3分鐘以內,上線列車26列。除了壓縮行車間隔,還通過大小交路、不均衡運輸、高峰短線車等運輸方式挖潛增能。2013年多條線路先後11次提升運力。
  廣州地鐵表示,今年下半年將進一步挖潛增效,提高重點線路高峰時段的運能。據透露,二號線早高峰大小交路下半年將增加3列車上線,最小行車間隔壓縮至2分10秒;三號線早高峰客村至天河客運站區段、同和至大石區段高峰期各加車1列,最小行車間隔壓縮至2分15秒;五號線高峰期(三溪至滘口)加2列車,最小行車間隔壓縮至2分20秒。加車後二、五號線的高峰期運能將比年初提升10%、3%,三號線天河客運站至番禺廣場段運能提升2.9%,機場南至體育西段運力提升7.8%。
  採納市民建議5000多條
  17年來,廣州地鐵根據乘客提出的建議,結合車站現場環境、客流組織管理、設備設施的承載能力,不斷研究、改良和優化車站軟硬件服務,完善服務基礎與規範。據統計,17年間,廣州地鐵採納市民建議逾5000條。
  為契合市民出行習慣,滿足早上通勤客流、夜間市民出行、回程的需求,廣州地鐵開通17年以來各線路延長運營服務時間共計19次,在國內首次提出綜合考慮線網尾班車換乘可達的概念,確保各線路(A PM線除外)最早首班車時間為6:00,22:15前市區各車站均能實現換乘至除四號線石碁-金洲以外的所有車站,22:45前各換乘站雙方向有列車服務。
  17年間,廣州地鐵通過設備升級、技術改造等方式,不斷升級完善地鐵的票務系統,從最初的紙質票到現在的羊城通,廣州地鐵的票卡已更新換代了4次。2010年10月20日,持續了近八年的免費票“激活”操作終於退出地鐵歷史舞臺,持羊城通老人免費票的乘客可以直接刷卡進站乘車,該次改造是地鐵票務系統的又一重大升級,又再一次體現了廣州地鐵始終把市民的需求放在第一位的服務宗旨。
  為了給乘客創建更便利的乘車環境,廣州地鐵通過印發“如廁攻略”,在進出閘機處擺放本站廁所指引的告示等服務手段儘量彌補舊線缺少洗手間的不足。而去年開通的六號線在車站設計上更充分考慮了市民的如廁需求,絕大部分車站均設置了廁所,該貼心服務得到市民的普遍認可。
  為完善線網無障礙硬件設備系統,確保殘疾乘客在車站範圍內均能通行順暢,廣州地鐵在各線路設置殘疾乘客出行配套設施,更針對老人、小孩、殘疾人等行動不便的乘客推出了“愛心直通車”等服務。如今,地鐵車站相關無障礙設施已包括了輪椅坡道、盲導帶、輪椅牽引機、殘疾人液壓梯、盲文牌等;部分列車還專門設置了輪椅位置和安全扶手。
  為了增強與市民的溝通,2009年廣州地鐵引入監督機制,向廣大市民招募服務督導員。據統計,5年來服務督導員隊伍共為廣州地鐵提供了2656條建議和意見,其中2085條建議被採納。
  持續優化服務標準,不斷完善服務硬件設施,為乘客創建舒適、溫馨的乘車環境,廣州地鐵在服務上所做的努力,獲得了社會和群眾的肯定,從2007年起連續5年在省社情民意調查中排名全省交通服務行業群眾滿意度第一。
  我與地鐵
  最年長服務督導員嚴嘉漢:
  “我給廣州地鐵寫了567封建議信”
  嚴嘉漢,廣州地鐵最年長的服務督導員。年過7旬的嚴老,至今仍保持著一個習慣:定期給地鐵公司寫信。
  十多年來,嚴嘉漢一共給廣州地鐵寫了567封信,提出了500多條建議。據瞭解,一號線坑口站廳架設人行天橋連通芳村客運站的建議就是嚴老當年提出來的。2007年,地鐵四號線開通至金洲,供職於省氣象局的嚴老從專業的角度考慮,提議省氣象臺與地鐵公司協商,制定4號線實時氣象監測和氣象預報服務方案,在4號線沿線安裝自動測風儀,為4號線安全運營提供保障。同年,地鐵公司吸納了該項合理化建議,與省氣象臺達成長期合作。“我要為廣州地鐵聞過則喜、聞過則改的態度點贊!我已關註廣州地鐵20多年,我與廣州地鐵結下了不解之緣,只要我還能夠行走,只要我還能夠張望,只要我還能夠呼吸,我就一直關心,支持,熱愛廣州地鐵。”嚴老如是表示。
  廣州第一批地鐵司機龍威:
  “1997年起,我與廣州地鐵共成長”
  龍威,廣州首批地鐵司機。2003年地鐵二號線開通,龍威成為首通段開通的專列司機,後又肩負起三號線首通段開通專列、接待專列等多項任務。
  作為一個與廣州地鐵共同成長的地鐵人,龍威對廣州地鐵這17年發展變化最深的印象來自於技術的發展和地鐵對於城市變化帶來的巨大作用。從1997年的一號線開通時第一部全進口列車,到如今的國產電客車,廣州地鐵實現了諸多技術上的自主化。
  時至今日,廣州市民的出行已經離不開地鐵,廣州地鐵在為市民出行帶來快捷便利的同時,地鐵也成為了城市發展、物業開發的風向標,這是城市發展進步的結果,也是作為一個地鐵人的驕傲。
  安全乘車指引
  A突發事勿慌張 正確求助是首選
  廣州地鐵在列車上設置了緊急報警按鈕/緊急對講器,車門處安裝了緊急開門裝置,每節車廂設置了2個滅火器等。
  ●在車廂內發生乘客打架等治安事件或突發可能影響到乘客安全的設備故障、發生乘客暈倒等事件時,乘客可以按壓車廂求助按鈕,便於司機掌握現場情況,讓車廂內需要幫助的乘客迅速獲得車站及120、公安等外單位的援助。
  ●車門解鎖開關用於特殊情況下打開車門,只有當列車上發生火災、爆炸等嚴重危及乘客人身安全且在車廂內無法避開傷害的緊急事件需要立即疏散時方可使用。若是沒有正當原因解鎖車門,影響列車正常運行,危及到乘客安全,地鐵工作人員將移交由地鐵公安處理。
  ●廣州地鐵列車每節車廂均設置有滅火器,放置於座椅下方,當車廂內發生火警緊急情況時,乘客在確保自身安全的前提使用。
  B 遇到突發情況 請記住七點要訣
  乘地鐵遇到突發事件,牢記七點有助自救、互救:
  ●保持鎮定,請勿驚慌,不信謠,不傳謠;
  ●在列車上,按緊急求助按鈕向司機報告;
  ●在車站時,報告工作人員;
  ●發生火災時,在安全情況下,使用就近的滅火器進行滅火;
  ●聽從廣播或工作人員指引,儘快離開列車、車站;
  ●遇煙霧時,用濕毛巾、口罩蒙鼻,低姿勢(貼近地面)撤離;
  ●按疏散標誌指示方向進行疏散。 文:李麗雲  (原標題:17年,廣州地鐵安全運客破百億)
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